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终究现身!Civic八代美规版正式发表

2020-07-29


终究现身!Civic八代美规版正式发表

Honda于8月31日正式发表重要车款八代Civic北美版,同时象徵即将引进台湾的八代Civi外观与配备大致底定。论起Civic的历史,自从1973因应石油危机而问世的第一代Civic,该车系已成为Honda全球市场的主力车款,光是销售数字已达到全球1600万辆的惊人销售数字,其中北美市场就占了近半的700万辆,显见发表美规Civic对Honda的重要性;美规版的正式亮相,对国内消费者而言更是意义重大,因为即将导入国产的Civic就是美规四门轿车版,所以就让我们抢先了解一下全新的八代Civic,到底有何过人之处吧。

四款车型,一次推出

要突破自家的经典车款需要相当大的魄力,而面对以往七代的所有Civic经典车款,Honda对于八代Civic的立下几点产品核心价值,以超越昔日可敬的前辈们,这些包括创新的设计理念、极富动感的外观、高效能油耗表现、低排放标準、驾驶乐趣、产品可靠度与安全性等项目。Honda为了达到这些的诉求,倾全力运用最先进技术,跳脱传统束缚以开创划时代的产品,今日由Honda所公布的资料来看,八代Civic确实与这些诉求相去不远。

八代Civic同时推出四款车型,包括双门的Civic Coupe、动力版Civic Si Coupe、强调节能的四门Civic Hybrid混合动力车与即将引进国内的Civic四门轿车。多样化的产品策略,让八代Civic甫推出就有一股包山包海全部通吃的气魄!细数其产品系列,双门与四门两种车身、三款引擎动力输出、四颗变速箱与五种配备级等可供选择,全面满足不同消费者的需求。

ACE坚强车体结构Honda全球唯一万向撞击测试厂。

上一代Civic运用Honda G-Con车体安全防护结构,当时国内媒体亦亲至日本,参观七代Civic(Ferio)于Honda全球唯一万向撞击测试厂进行实车测试,以验证Honda在车体安全的成就。现今第八代Civic则採用Honda最新的ACE(Advanced Compatibility Engineering)先进车体安全防护结构,透过无数次的碰撞测试,结合侧边气帘、驾驶座与副驾驶座气囊等安全配备,以提高意外发生时的车身安全性。

超越经典,运动化的Civic

第八代Civic的创新外观设计,由极度倾斜的挡风玻璃开始,感受出刻意压低的车身所带来的运动感,前后轮胎与轮拱极为贴近,再再告诉世人New Civic所强调的运动化风格。美规版虽不至于像欧规版拥有延伸整个车头正面的一体式头灯组,但是造型相当锐利的头灯组搭配中间横条金属水箱护罩与厂徽,倒也毫不减损车头杀气。

为了具备优异的运动化性能,八代Civic的动力悬吊系统经过特别调教,前轮悬吊使用麦佛逊悬吊(MacPherson),后轮悬吊则为多联桿加双A臂后的设定,让刚性十足的车体,发挥最佳的动态表现。另外,动力系统亦运用Drive-by-Wire电子线传控制油门,提高引擎效率与动力能更加灵敏。接下来,让我们依序认识四款Civic的动力诸元与配备。

双门版,Civic Si Coupe与Coupe

Civic Si Coupe动力搭载2.0升i-VTEC四缸引擎,引擎转速达7800转时可爆发出197匹最大马力,6200转时有19.2公斤米的扭力输出,充分表现Honda i-VTEC令人称道的高转速动力表现,搭载17吋铝合金钢圈与六速手排变速箱。另一款Coupe则搭载1.8升i-VTEC四缸引擎,搭配可变正时汽门技术,6300转时拥有140匹马力与4300转时17.6公斤米的扭力值,标準配备五速自排变速箱,亦可选配五速手排变速箱。

四门版,Civic Hybrid与Civic

Honda Civic Hybrid混合动力车,延续Honda所开发的IMA(Intergrated Motor Assist)整合式油电动力混合动力系统,Honda长期投入新世代动力科技的研发,八代Civic Hybrid同样拥有高速行进时对电动马达充电,低速时由马达带动车辆行进的节能特性,变速箱搭载CVT无段变速系统,经实测的油耗数据,Civic Hybrid的平均油耗为每公升21.28公里,相当优异。

另一款四门Civic则为一般轿车设定,与Civic Coupe同样搭载1.8升i-VTEC四缸引擎,搭配可变正时汽门技术,6300转时拥有140匹马力与4300转时17.6公斤米的扭力值,标準配备五速自排变速箱,亦可选配五速手排变速箱。运用最新的i-VTEC科技,Honda声称Civic拥有近乎2.0车款的动力性能与仅有1.5车款的油耗表现。至于实际的性能表现,国内消费者看来只好在等一会,明年Civic进行国产化之后,大家将有机会实地鉴赏这款Honda新世代车款。



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